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          坐在ofo抢救室门外,戴威最想要的5粒后悔药

          发布时间:2018-11-15 20:21 所属栏目:[资讯] 来源:创业家
          导读:副标题#e# 原标题: 坐在ofo抢救室门外,戴威最想要的5粒后悔药 图片来自“东方IC” 11月14日下午两点,ofo创始人兼CEO戴威在公司前台大厅对所有员工表示,ofo不会倒闭,其他都有可能。但至于ofo是否拿到了新投资还是会被收购?戴威没有给出具体答案。而对

          原标题: 坐在ofo抢救室门外,戴威最想要的5粒后悔药

          坐在ofo抢救室门外,戴威最想要的5粒后悔药

          图片来自“东方IC”

          11月14日下午两点,ofo创始人兼CEO戴威在公司前台大厅对所有员工表示,ofo不会倒闭,其他都有可能。但至于ofo是否拿到了新投资还是会被收购?戴威没有给出具体答案。而对于被曝出已有大型券商中介机构入场做ofo破产重组的消息,戴威也予以否认,称由于供应商债转股,目前资金情况正在好转,但依然很困难。

          众所周知,最近ofo一事还没有平息一事又起。近期,,ofo被传出北京总部人去楼空(据官方通知显示,ofo与理想国际大厦的办公室租约已近终期,ofo小黄车的办公地址更新为中关村互联网金融中心)。另有网友反映,在申请退押金时,退款周期一再拖长,由原来的0-10个工作日,延长到0-15个工作日。

          此时的ofo小黄车正在遭遇前所未有的“寒冬”,引来一众行业唱衰者。据亿欧查询,ofo的上一轮融资还停留在2018年3月的8.66亿美元战略投资,在连续8个月没有拿到新融资的小黄车后,小黄车一直在被卖身的边缘挣扎。融资无望、欠款与日俱增、押金难已退还等负面消息席卷而来。此时的ofo正在经历一场无奈的“绞杀”。戴威在全体大会上回忆说,在三四个月之前,自己曾想过放弃,因为确实没钱了,不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝那样,最终还是选择了坚持。那么,为何昔日风光的小黄车会沦落到如此境地。其实,从摩拜被美团收购后,共享单车的一只靴子已经落地。

          “过于辛酸的”ofo

          依稀记得,2016年11月17日,也就是两年前,戴威穿着ofo自家印的黑色帽衫站在舞台上兴奋的样子。那一天,ofo小黄车发布了“在城市”战略,宣布正式拉开城市帷幕。

          ofo作为行业原创者和领骑者,一直未曾停下脚步。ofo小黄车在初诞生时就被称作是“中国式”的创新。作为“中国式创新”的缩影,以ofo小黄车为代表的无桩共享单车,以科技驱动的方式,让人们享受到单车带来的便利。尤其是当ofo开始走出校园进入社会后,用户以一边倒的态势称赞小黄车好骑、方便。从产品的更迭上,小黄车也一直在走在发展前列,ofo小黄车基于物联网、大数据、人工智能技术等,推动单车共享创新。截至目前,ofo已经在全球范围内提交了近百件专利申请。

          回到戴威本身,戴威作为一名行业创新者,摘得2017年胡润研究院发布《2017胡润30X30创业领袖》(Hurun 30 Under 30 for China 2017)的第二名。但发展至今,小黄车在戴威的领导下可以用“过于辛酸”来形容。

          外界人眼中“戴威的倔强”

          世界著名风投公司——红杉资本的主席迈克尔·莫里茨表示,“一个公司的基因早在它最初的18个月就被决定了。”说到ofo,最核心的人物当然非戴威莫属。在朋友眼里,戴威是一个认真执拗的人,他曾经瞒着家人去支教。朋友评价他“老戴要想折腾点什么事情,一定会往死里磕。”就连戴威自己也直言不讳,最开始创业时放不下面子。在外界看来,戴威这种死磕精神潜在影响着这家公司的命运,导致ofo前途未卜。

          说起戴威的死磕精神,行业皆知。从宁愿抵押动产“输血”到屡屡拒绝收购坚持独立发展,戴威将这种倔强展现的淋漓尽致。ofo曾经分2次用单车抵押换取了共计17.66亿元的债权投资,第一笔4,447,572辆单车获取5亿元的抵押,第二笔为12.66亿元(可能存在重复抵押),抵押单车为浮动数量。尤其是在2018年5月15日,戴威号召公司员工“战斗到底”,言下之意是继续坚持独立发展,结果结局我们也看到了,ofo更换了新的办公地址,离开了曾经满怀欣喜搬进去的理想国际大厦。

          也许戴威在开“走出校园”发布会那天没能想到,小黄车能走到今天这步。

          “始终没搞明白”的盈利模式

          说到共享单车的盈利问题,可以看到的是,以共享单车为代表的共享经济项目,在经过资本狂欢后,几乎无一例外以烂尾收场,要么老板跑路,要么公司倒闭破产,供应商、用户深受其害,投资人的钱纷纷打了水漂。

          2017年6月,ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示,ofo营收主要来源是用户骑行费用,预计2017年将实现收支平衡,2018年将实现盈利。然而2018年快过完了,ofo非但没有走上盈利这条路,而且越走越狼狈。此前,上海凤凰发布公告起诉ofo所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司,称截至起诉之日,东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。另因ofo欠款,上海凤凰方面已经不再接ofo的新订单。此外,有媒体报道称,富士达以及飞鸽亦停产小黄车。除了自行车供应商,有电池相关供应商称,ofo尚未还钱,目前与ofo的交流仅限于账款问题的沟通,业务往来早在半年前就已停止。

          但说实话,2018年6月,ofo确实对外宣布了已在百座城市实现了盈利,据了解都是一些广告业务。但盈利消息一宣布,ofo便遭到了行业各路质疑,认为其广告模式走不通,当时就有多个城市如北京、上海、西安、昆明等纷纷出台政策,明令禁止共享单车车身设置各类广告。

          退一步讲,这些商业模式虽然看起来可观,但与ofo的运维成本相比,不过是杯水车薪。尤其是寒冬到了,在环境恶劣的情况下,共享单车的使用必然也会受到影响。

          “从一开始就不被看好”的廉价产品

          从ofo的单车产品本身来看,ofo最开始每辆单车的成本大约在200元左右,升级到3.0时代后,每辆单车的造价成本超过了500元。在小黄车成立之初,行业就曾经对ofo车辆与摩拜车辆进行过对比,当时就有消息指出,两年过后,ofo在市面上将会出现大量坏车。

          就连ofo自己的员工都称小黄车损耗率至少20%,修车师傅也感慨每天有修不完的坏车。而到了2018年,这种情况更加明显,作者通过走访发现,市场上共享单车越来越少,有些原来“车满为患”的地方,现在找车全凭运气,而且碰到坏车的几率越来越高。以至于社会上出现了“10辆ofo 9辆坏,还有1辆骑不快”的段子。

          “最先跑路”的资本

          摩拜单车创始人胡玮炜说过关于如何看待资本的名言,“资本是助推你的,但是最后,其实都得还回去。”

          众所周知,在共享单车上半场的角逐中,共享单车在资本的助推下,开启了野蛮扩张之路,共享单车一路狂奔,从国内奔向国外。但好景不长,在迟迟没有收益回报的情况下,共享单车也遭遇了急刹车,不断有投资人站出来推动两家企业(摩拜与ofo)合并。其中就包括ofo的早期投资人朱啸虎,2017年6月,朱啸虎作为ofo投资人和摩拜投资人马化腾在朋友圈互怼刷遍朋友圈,但没多久,朱啸虎就在各种场合推动双方合并事宜。但最终摩拜被美团收购收场。

          在朱啸虎之后,ofo和大股东们又展开了一轮争斗,ofo被收购的消息频频传出,ofo一直处在风口浪尖之上。据ofo内部员工吐槽,“别人家的资本都是互相帮助,而我们是背后捅刀子”。

          “被高估了”的市场,共享单车未能迎来集体并购阶段

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